C вещами на выход: дни европейского автопрома в Китае сочтены

За последние десятилетия Китай стал одним из самых крупных автомобильных рынков в мире. Однако платежеспособные покупатели, которые ранее предпочитали европейские, японские и американские автобренды, теперь все чаще выбирают продукцию местных производителей. Этот факт стал настоящим вызовом для некоторых грандов мирового автопрома.

Глобальный кризис на рынке начался в 2020 году из-за пандемии. Заводы закрылись, продажи упали, а некоторые компании решили покинуть китайский рынок. Однако на освободившиеся места пришли крупные локальные бренды, такие как Haval, MG и другие, которые быстро завоевали популярность у местных покупателей.

В прошлом году количество локальных брендов на дорогах Китая заметно увеличилось, а автомобили среднего класса, такие как Volkswagen, стали менее популярными. Похоже, что скоро их и вовсе вытеснят с рынка.

Примером тому может служить решение Skoda покинуть китайский рынок. В десятых годах этого века чешская компания продавала в Поднебесной по 300 000 машин в год, а в 2025 году смогла реализовать лишь 15 000 единиц. Это падение в двадцать раз. Потеря Китая для Skoda - огромная брешь в бюджете, полагает "Автовзгляд".

Поставки в Америку, второй по величине рынок мира, также убыточны из-за пошлин. Стратегия чехов сосредоточиться на укреплении позиций в Индии и Юго-Восточной Азии вызывает сомнения. Индийцы и вьетнамцы больше любых европейцев предпочитают японские бренды, впрочем, и там китайские компании активно работают. Куда теперь двигаться тем, кто потерял свои связи с Россией, остается открытым вопросом. Вряд ли такая недальновидная политика принесет маркам из Старого Света успех.

« назад