Ему не нужен водитель. Мы поездили на кроссовере Wey V9X до старта продаж

В Китае стартовали продажи флагмана модельного ряда Wey — гибридного кроссовера V9X. Autonews.ru испытал автомобиль до официального запуска на российском рынке

Для Great Wall Motor появление Wey V9X — стратегическое решение, призванное ответить на рыночные тренды самопилотирования и электрификации, навязать новые технологии автопрому и укрепить позиции бренда на мировой арене. Во всяком случае, именно об этом говорил в интервью Autonews.ru генеральный директор бренда Wey Жао Йонгпо. В Китае новинка уже поступила в продажу, а на российский рынок она приедет в четвертом квартале 2026 года. Мы испытали автомобиль до премьеры в России и готовы поделиться впечатлениями.

Марка Wey входит в состав китайского концерна Great Wall Motor (GWM) и была основана в 2016 году. Бренд назван в честь основателя компании Джека Вэя и специализируется на производстве электрифицированных автомобилей премиум-класса.

ИИ-конструктор для взрослых

Кроссовер Wey V9X получил параллельную гибридную систему Super Hi4. В основе лежит архитектура нового поколения GWM One. Это первая в мире «нативная» ИИ-платформа для автомобилей — искусственный разум здесь не просто помощник, а центральный элемент управления, глубоко встроенный в архитектуру. Платформа насчитывает 49 ключевых модулей и 329 унифицированных компонентов. Она объединяет шасси, электрическую и электронную архитектуру, а также интеллектуальные системы автономного вождения. ИИ здесь координирует работу силовой установки, шасси, ассистентов водителя, а также функций активной и пассивной безопасности. С ее помощью можно быстро создавать индивидуальные конфигурации машин для конкретных рынков и задач, используя до 80% общих деталей.

Адаптация для России

Модульная конструкция позволяет адаптировать V9X под разные эксплуатационные условия. К слову, кроссовер прошел ездовые испытания при экстремально низких температурах, накатав около 30 тыс. км без каких-либо нареканий. В российской спецификации будет полный зимний пакет, увеличенный объем бачка стеклоомывателя и дополнительная антикоррозийная обработка кузова.

Невероятно быстрая зарядка

Wey V9X оснащен гибридной системой полного привода Super Hi4, и нечто похожее мы видели на Wey 07, но у V9X все гораздо интереснее. Здесь 800-вольтная архитектура с быстрой зарядкой уровня 6С, поэтому флагман способен пополнить запас хода на 200 км всего за 5 минут. Полный цикл быстрой зарядки с 30 до 80% занимает рекордные 9 минут. Суммарный запас хода переваливает за 1300 км по циклу WLTC. А максимальная скорость достигает 225 км/ч.

Две колесные базы, три батареи и разная мощность

В Китае представлены три версии V9X: Luxury Family Edition, Luxury Extended Version и Executive Extended Version. Они различаются по длине колесной базы, емкости и напряжению батареи, скорости зарядки, мощности электромоторов и динамике. Неизменным остается лишь 2-литровый турбомотор мощностью 238 л.с.

Luxury Family Edition с колесной базой 3050 мм адресована большим семьям. У нее стоит батарея емкостью 66,6 кВт·ч, суммарная отдача составляет 680 л.с. и 930 Н·м. Это дает запас хода: 312 км на электротяге и 1343 км в комбинированном режиме. До сотни кроссовер ускоряется за 4,9 секунды.

Модификации Extended созданы для деловых и представительских поездок. У них колесная база увеличена до 3150 мм, а общая длина достигает 5299 мм. Такой V9X длиннее того же Zeekr 9X. Версия Luxury Extended позиционируется как стартовая, а потому сделана на более простой, 400-вольтной архитектуре и снабжена меньшей батареей, емкостью 55,4 кВт·ч. Суммарная мощность гибридной установки увеличилась до 694 л.с., но крутящий момент «просел» до 862 Н·м. Запас «электрического» хода у данной версии скромнее — 240 км, хотя в комбинированном режиме длиннобазная модификация едет на 12 км дальше, чем версия Family Edition.

До 100 км/ч за 4,6 секунды

Если нужна полная отдача, то без вариантов — топовая версия Executive Extended. У нее 80-киловаттная батарея, гибридная установка на 748 л.с. и 930 Н·м, разгон до сотни за 4,6 секунды и самый большой запас хода, что на электротяге (363 км), что в комбинированном режиме (1377 км). При этом нельзя сказать, что V9X разгонной динамикой приводит в восторг — младший Wey 07 с заряженной батареей будет лишь немногим хуже. Но флагманский кроссовер действительно быстр и может дольше ехать с максимальной производительностью. Даже если батарея разряжена, он все равно ускоряется до 100 км/ч в пределах 4,8 секунды. То есть фактически без потери в мощности.

Интеллектуальное шасси и режим «краба»

Wey V9X укомплектован подвеской с алюминиевыми рычагами и поворотными кулаками, электронно управляемыми амортизаторами переменной жесткости (EDC), а также двухкамерной пневмоподвеской закрытого типа, которая регулирует клиренс в диапазоне 100 мм, хотя этим сейчас уже мало кого удивишь. C таким арсеналом V9X мягок и комфортен.

Но интереснее то, что флагман оснастили полноуправляемым шасси, которое позволяет задним колесам поворачиваться на угол до 10° в обе стороны. На низких скоростях колеса поворачиваются в противофазе, что снижает радиус разворота до 5,1 м, а на высоких, наоборот, колеса будут поворачивать синфазно, то есть будут смотреть в одну и ту же сторону — так повышается стабильность и маневренность при перестроениях или движениях по скоростной дуге. Также функционал имеет «крабовый режим» (Crab Mode) для движения по диагонали, что поможет при выезде с тесной парковки и наверняка вызовет удивление у прохожих.

Большой, но юркий, как маленький хетчбэк

Фишка V9X заключается в том, что работой всех систем шасси заведует технология Virtual Wheelbase Adjustment. Она имитирует ходовую часть с разной длиной колесной базы. На извилистых улочках она настраивается на максимальную отзывчивость и легкость ввинчивания в повороты, а на трассе электроника переходит в режим тяжелого лимузина, гася раскачку и обеспечивая курсовую устойчивость. При прохождении скоростных поворотов система мгновенно повышает давление в пневмобаллонах внешнего контура, компенсируя центробежную силу и устраняя валкость. А благодаря машинному зрению электроника может заранее подстроить жесткость подвески под дорожные условия.

Заезды по так называемой трассе фигурного вождения на специализированном полигоне показали, что маневренность у V9X изумительная. Но чудес не бывает: высокая и тяжелая машина все равно местами кренится в поворотах, а при резких разгонах и торможениях заметны продольные колебания кузова — такая уж специфика настроек подвески.

« назад