Новый Ford Explorer взял за основу задний привод

14.01.2019
Новый Ford Explorer взял за основу задний привод
Источник: https://www.drive.ru

Вместо «тележки» Ford D4 теперь используется СD6. В связи со сменой платформы Ford Explorer в шестом поколении вернулся к продольному расположению двигателя и базовому заднему приводу. (Аналогичную метаморфозу ранее пережил родственный Lincoln Aviator.) В США у Эксплорера насчитывается шесть вариантов: Explorer Base, Explorer XLT, Explorer Limited, Explorer Limited Hybrid, Explorer ST и Explorer Platinum. Они отличаются оснащением, нюансами оформления и, конечно, ценой.

Будут предложены два бензиновых турбомотора EcoBoost — «четвёрка» 2.3 (304 л.с., 420 Н•м) и «шестёрка» 3.0 (370 л.с., 515 Н•м). Последняя ставится только на топовый «платиновый» паркетник. На модификациях ST и Platinum полный привод с муфтой подключения передней оси идёт по умолчанию. У десятиступенчатого «автомата» SelectShift с контроллером-шайбой альтернативы нет.

Снаряжённая масса базовой машины снизилась на 51 кг (до 1971). Меньше трёх рядов сидений у Эксплорера быть не может. Объём багажника при всех разложенных креслах — 515 л (-80), за спинками второго ряда — 1356 (+113), при сложенных двух рядах — 2486 (+173 л).

Система Terrain Management предлагает шесть режимов движения: нормальный, спортивный, внедорожный, «скользкий», буксировочный и экологичный. Для полноприводников добавлен седьмой, чтобы ездить по глубокому снегу и песку. Отныне стандартный Explorer способен буксировать прицеп массой до 2400 кг (прежде 1360), а полноприводник осилит и 2540 кг (+12%). Следом, по американским традициям, могла бы идти фраза про десятки подстаканников, но сообщается лишь о 123 литрах объёма для мелочовки.

Цифровая приборка диагональю 12,3 дюйма может дополняться вертикально ориентированным 10-дюймовым дисплеем. И то и другое — опции. Стандартно размер экрана у медиацентра Sync 3 не превысит восемь дюймов. Двухзонный климат-контроль — базовое оснащение, а подогревы нет.

Комплекс Ford Co-Pilot360 уже «в базе» обеспечивает безопасность посредством автоторможения, мониторинга мёртвых зон и разметки, ассистентов при рулёжке и торможении. Эксклюзивная функция Active Park Assist 2.0 (только для «платиновой» версии) позволяет парковаться параллельно или перпендикулярно одним нажатием кнопки, то есть руль и педали трогать не нужно. Сервис FordPass Connect интегрирует смартфоны и раздаёт Wi-Fi на десять устройств. За доплату доступна премиальная «музыка» B&O с 14 динамиками на 980 Вт.

Официальное резюме примерно такое: самый продаваемый в истории Америки кроссовер стал крепче, легче, просторнее, эффективнее, безопаснее, интеллектуальнее и обзавёлся самым мощным двигателем. Все улучшения согласованы с клиентами.

«Шестой» Explorer будет производиться там же, где предыдущий, — на заводе в Чикаго. Американцы смогут получить заказанные кроссоверы летом, причём стартовая цена вырастет лишь на $400 — до $32 765 (2,2 млн рублей). Российский офис Форда официально ничего сообщить не готов, даже год прибытия модели к нам. Текущий Explorer в базовой версии XLT по январскому прайс-листу начинается с 2 569 000 рублей. Во столько обойдётся семиместный полноприводник с мотором V6 3.5 (249 л.с., 346 Н•м) и шестиступенчатым «автоматом».

ОТЗЫВЫ

Если у вас остались вопросы, звоните!
8 (498) 301-87-77
8 (926) 356-17-77
0
0
0

Не нашли?

Позвоните нам, мы подскажем

Сомневаетесь?

Позвоните нам, мы проконсультируем

В вашей корзине еще нет товаров

Приветствуем Вас, дорогой покупатель! Сожалеем, что Вы еще ничего не добавили в корзину.
Если у Вас возникли какие-либо сомнения или Вам нужна консульция - звоните нам. Мы - поможем!