«Спорные решения». Чем удивляет Mazda CX-5 третьего поколения

Недавно Autonews.ru рассказывал, чем способна удивить Mazda CX-5 второго поколения после рестайлинга. Но весной 2026 года в продаже должно появиться уже третье поколение кроссовера — разбираемся, чего ждать от новинки.

Точечная эволюция

По виду Mazda CX-5 нового поколения стала заметно крупнее — и это подтверждается цифрами. Кроссовер прибавил примерно 11 см в длину, около 1,5 см в ширину и чуть больше 2,5 см в высоту. Колесная база выросла почти на 12 см и теперь составляет 2815 мм — фактически столько же, сколько у Mazda CX-50. По габаритам CX-5 вплотную приблизился к «пятидесятке», оставаясь немного уже, но выше.

Тем не менее маркетологи Mazda по-прежнему стараются развести модели по характерам — CX-5 считается более «городским» вариантом, а CX-50 ориентирована на активный отдых. Но если смотреть на размеры и практичность, то разница между ними стала минимальной.

«Предыдущая CX-5 страдала от тесного заднего сиденья, узких дверных проемов и устаревших технологий, что ограничивало ее популярность. Хорошая новость в том, что Mazda исправила большинство этих проблем в модели третьего поколения, которая стала больше, длиннее и роскошнее, чем раньше», — отметили в Motor1.

Дизайн модели никаких революционных изменений не претерпел: те же узнаваемые пропорции, аккуратная пластика кузова, спокойная и сдержанная подача.

Однако автомобиль стал выглядеть солиднее. Увеличенные задние двери и более крупная дверь багажника добавили не только удобства, но и визуального баланса. Раньше CX-5 казался довольно компактным на фоне конкурентов — теперь такого ощущения нет.

Улучшения в мелочах

Главная претензия к прошлому поколению — тесный второй ряд — в новом CX-5 в целом снята. Пространства для ног стало больше, прибавилось места в коленях (более чем на 5 см) и над головой — человек ростом более 180 см поместится в автомобиле без явных неудобств.

Задние двери также стали шире и выше, поэтому садиться на второй ряд «по диагонали» больше не нужно. Порог сделали более выраженным — детям проще использовать его как ступеньку.

Багажник тоже стал больше: объем увеличился примерно с 872 до 954 литров. До рекордсменов класса он по-прежнему не дотягивает.

Пол расположен низко, грузить тяжелые сумки удобно. Спинки второго ряда складываются в пропорции 40/20/40 — практичное решение, если нужно перевезти длинные предметы и при этом оставить два полноценных посадочных места. Правда, ровной площадки при сложенных сиденьях по-прежнему не получается.

По материалам в салоне CX-5 остался верен себе. В зависимости от комплектации доступны ткань, искусственная или натуральная кожа. Руль приятно лежит в руках, подлокотники мягкие, зоны контакта выполнены аккуратно. Важные поверхности сделаны качественно — там, где водитель реально взаимодействует с машиной, экономии не чувствуется.

Больше всего претензий, как ни странно, возникло к топовой версии Premium Plus. Для топовой комплектации в машине остается слишком много жесткого и глянцевого черного пластика — особенно на центральной консоли и в верхней части дверей.

Передние сиденья — довольно удачный компромисс между мягкостью и поддержкой. Это не ковши, но они хорошо фиксируют тело в поворотах и не утомляют в дальней дороге.

Отдельно стоит сказать о шумоизоляции — в салоне стало тише. Усилена изоляция пола багажника, переработана конструкция задней двери, добавлены усиления в районе задних арок.

ПДинамики также переместили, чтобы убрать лишние технологические отверстия в дверях. В результате CX-5 воспринимается более зрелым и спокойным автомобилем, чем прежде.

« назад