В Челябинске начались продажи Jetour T1: тест-драйв кроссовера в снегу

Погода испортилась окончательно. Или улучшилась? Когда на тест-драйве кроссовер, претендующий на лавры то ли Volkswagen Tiguan, то ли Renault Duster, чем хуже, тем интереснее, верно? Снег с самого утра сеял как ядерный пепел, сгустился туман, и дороги превратились в мозаику колей и наката. Накануне, не глянув прогноз, я проложил маршрут через глухие деревни, в которых раньше не был, и теперь меня одолела тревожность. В утренней мгле дорога мало отличалась от придорожных сугробов — не заночевать бы в одном из них.

У Jetour T1 блокируется муфта полного привода и задний межколесный дифференциал, а еще есть масса внедорожных режимов, которые надо бы испытать. То есть это кроссовер на вырост — чуть способнее остальных. Но так ли он крут, как его внешность, перекликающаяся то ли с современными Renault, то ли с Jeep? Ведь на самом деле это типичный безрамник с паркетным полным приводом, представитель набирающего популярность класса псевдовнедорожников, адресованных тем, у кого душа просит джип, но мозг, прикинув расходы, просит слушать жену. Интерес к Jetour T1 подогревает и начавшаяся сборка на калининградском «Автоторе», что в будущем сулит как минимум стагнацию цен на фоне вечно растущего утильсбора.

Едва я выехал из города, в салоне начались неестественные вибрации, словно у Jetour не подвеска, а граммофонная игла, которая пытается расшифровать послания дорожников. На 90 км/ч аж пломбы ноют. Остановился — ну точно: диски, особенно задние, заросли снегом так плотно, что пришлось выламывать его куски, как гипс. А отсюда — дисбаланс и пляски колес. Сам виноват, съездил с утра на площадку для дрифта, где колеса и забились снегом. Впрочем, если площадка для дрифта, то сам Jetour — нет. Выруливаешь на дугу, давишь педаль, и вроде бы всё неплохо: мотор мощностью 245 л. с. и хваткая муфта полного привода BorgWarner заставляют его охотно мести хвостом. Но засыпает ESP, просыпается… нет, не мафия, а противобуксовочная система, от удушающих приемов которой скольжение угасает, и Jetour сконфуженно теряет ход. Ладно, дрифт вычеркиваем.

С очищенными колесами ехать веселее. Подвеска тяготеет к жесткой шкале спектра, но искусственные неровности и рельсы обезболивает неплохо. Ее характер чем-то напоминает фольксвагеновские предпочтения, когда пульс дороги под тобой не исчезает, но бьется мерно, без вторичной «икоты», а потому почти не отвлекает. Правда, большую часть времени я ездил по насту, так что веско говорить не буду. На ухабах при агрессивной езде подвеска словно смягчается, не допуская при этом раскачки, и позволяет реализовать кавалерийский наскок. Главное, не наскочить этим наскоком на ухаб побольше: просвет в 190 мм оставляет не так много пространства на ошибку.

Однако ехать быстро по снегу оказалось не так-то просто по другой причине: то ли широкие колеса делают Jetour T1 излишне чутким к колеям, а то ли руль чересчур легкий, но реагировать на смещения кузова оказалось сложнее, чем ожидаешь. При встречных разъездах я сильно сбрасывал скорость, опасаясь, что машина игриво скакнет в бок, а я не успею ее скорректировать. Управление казалось отстраненным, будто набираешь текст в зимних перчатках, не особо ручаясь за результат. Потом я вспомнил, что в меню встречался обычно бесполезный пункт, позволяющий менять настройки руля. И да, спортивный режим преображает машину: может быть, обратной связи и не добавляется (на скользких покрытиях ее обычно и нет), но возросшая упругость в околонулевой зоне делает общение с «Джетуром» более осмысленным. Руль здесь не слишком острый, и работать им лучше плавно и заранее, но если в комфортном режиме баранка откровенно пустая, то в спортивном избавляет тебя от игры в угадайку, высвобождая силы для других экспериментов.

Когда-то Land Rover открыл электронный ящичек Пандоры, поставив в свои офф-роудеры селекторы выбора внедорожных режимов: снег, грязь, песок, мрак, тлен, российские дороги… Теперь эту систему, как новогоднюю гирлянду, пихают во все кроссоверы, но и пользы от нее обычно как от гирлянды: светит, но не греет. Однако у Jetour T1 от поворота шайбы возле селектора зависит ваша водительская судьба. Один раз я задел ее случайно, включив режим с кактусом (ралли-рейды по пустыне?), и при развороте получил широкий мах хвостом, потому что в этом случае ESP отключается. Бодрит, блин!

Но раз бодрит, надо бодриться: я оставил режим кактуса и проехал по дороге через заиндевевший лес. После сонного режима со снежинкой, в котором реакции тягучи и плавны, в «кактусе» Jetour несется так, словно одна из колючек попала ему под хвост. Помощи электроники почти нет, колеса высекают струи снега, двигатель наскакивает грудью на лимитатор — в самом деле ралли-рейдовские настройки. Если хочется пошалить, самое то.

Снежный режим практичней: старт с места происходит с оттяжкой, подчеркнуто плавно, словно трогается железнодорожный состав. Зато колеса не окапываются лишний раз в снежном насте. Электроника переходит в режим максимальной бдительности, не только осаживая мотор и колеса, но и блокируя периодически муфту полного привода и задний дифференциал. Наблюдать за этим циркачеством можно на специальном экране, показывающем также углы наклона машины, компас, глубину брода и другую информацию, полезную при езде по пересеченной местности. Перед тем, как опрокинуться на траверсе, сможешь узнать, при каком угле это произошло.

« назад