В Пекине завершился автосалон Auto China 2026. Рассказываем о главных трендах

В Пекине прошел 19-й Международный автосалон Auto China 2026. Его масштаб стал рекордным: 38 тысяч квадратных метров выставочной площади, 1451 автомобиль, из которых 181 - мировые премьеры.

Мировые бренды не сдаются?

Обозреватель портала "Дром" Сергей Арбузов считает: Пекин-2026 показал, что немецкие концерны рано списывать со счетов. "Немцы не просто приняли вызов китайских зеленых стартапов, но и уверенно, со всей своей технологической мощью ответили на него. Уже сейчас можно констатировать, что они завоеванные много лет назад позиции без боя не сдадут. Именно немецкие бренды находятся в состоянии острой конкурентной борьбы более ста лет - странным было бы полагать, что они готовы отступить. То же самое можно сказать про Toyota и Nissan. Однако сформировалась и "группа риска". В ней - Honda и весь GM в полном составе", - отмечает он.

В то же время основатель компании "ВсёИзКитая", председатель комитета по работе с Китаем Ассоциации экспортеров и импортеров Андрей Коган уверен, что мировые бренды вынужденно встраиваются в новую реальность.

"Mercedes, BMW и Volkswagen действуют по принципу "в Китае для Китая": они уже не привозят готовые глобальные модели, а проектируют их совместно с Huawei, Alibaba и Momenta, следуя за вкусами местного рынка. Некогда глобальные законодатели моды теперь превращаются в локальных игроков, принимающих правила игры китайского рынка", - отмечает он.

Генеральный директор компании Frank Auto Ирина Франк также уверена, что мы наблюдаем исторический момент вынужденной, но очень прагматичной трансформации.

"Если раньше западные бренды приезжали в Пекин учить китайцев "правильным" автомобилям, то сейчас они приехали учиться и договариваться. Главный итог салона в том, что мировые гиганты публично признали свое технологическое отставание в программном обеспечении и электронике. И вместо того чтобы изобретать велосипед, они пошли по самому разумному пути: начали интегрировать китайские разработки", - говорит она.

Гибриды

Гибриды перестали быть переходной технологией, отмечает Илья Рашкин, основатель и генеральный директор "ЭМ Рус" (бренд EVM). Это уже самостоятельный массовый сегмент. "Более 60% новинок - электрические или plug-in гибриды, и именно гибриды сегодня снимают главный барьер пользователя - страх не доехать. Машины с большим суммарным запасом хода (Zeekr 9X) делают их полноценной альтернативой ДВС. По сути, двигатель внутреннего сгорания перестает быть базой, он становится одной из опций", - отмечает эксперт.

Как рассказал "РГ" руководитель управления по работе с импортерами "Газпромбанк Автолизинг" Александр Корнев, уход от идеи "чистых" электрокаров связан с их ограниченностью в потребительских качествах: речь прежде всего идет о запасе хода и зависимости от инфраструктуры.

"Еще одно преимущество гибридных машин в их позиционировании для массового покупателя. Они являются своеобразной переходной формой от "классических" машин с ДВС к электрокарам, хотя к последним у нас до сих пор относятся настороженно. Гибриды помогают адаптироваться к новому без кардинальных изменений и с заметной разницей по цене в их пользу", - заключает он.

« назад